Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.3.Przykładyprojektów
25
tuneluprzewietrzanegozapomocąkominówioświetlanegoprzezlampygazowe.Byłto
jednakprojektniewykonalnywówczesnychczasachztechnicznegopunktuwidzenia.
Dopierowlatach80.XIXwiekuzbudowanozinicjatywyEdwardaWatkinsakrótkie
odcinkitunelupodtzw.klifemSzekspirawAngliiorazpofrancuskiejstroniecieśniny.
Pracejednakprzerwano,gdyżbrytyjscywojskowiobawialisięinwazjiwojskfrancuskich
poprzeztunel.Kolejnainicjatywapodjętaw1974rokuupadłatakżezwinyBrytyjczyków,
którzyniepotrafilizgromadzićśrodkównapokryciewłasnegoudziału.Dopierow1986
rokuutworzonowspólneangielsko-francuskiekonsorcjumEurotunnel,któregocelem
byłom.in.sfinansowaniebudowytunelukolejowegopodkanałemLaManche[42,s.29],
[46,s.240–243].
To,cookreślasięmianemtunelupodkanałemLaManche,wrzeczywistościskłada
sięztrzechtuneli:dwóchtuneligłównych,wktórychkursująpociągi,ijednegotunelu
serwisowego.Całkowitadługośćwynosi51,5km,ztegoaż37,5kmbiegniepoddnem
morza.Tuneległówne,wktórychkursująpociągi,mająśrednicę7,6m,natomiasttunel
serwisowy–5m.Tuneległówneoddalonesąo30mipołączonetunelamidekompresyj-
nymi,któremająsłużyćwyrównywaniupoziomuciśnieniapowietrzawtunelachgłównych.
Tunelserwisowyzapewniadostępdotuneligłównychzarównowwarunkachserwisowych,
jakiawaryjnych,umożliwiającewakuacjępasażerówwprzypadkuawarii.Pełniontakże
funkcjękanałuwentylacyjnego,autrzymywanewnimnadciśnieniepowoduje,żeniemoże
siętamprzedostaćdymwraziepożarutuneligłównych.
DrążenietunelurozpoczętojednocześniewAngliiiweFrancji–wdwóchmiejscach
oddalonycho38km.Położenietychbudowanychzróżnychstrontunelikoordynowano
dziękiwykorzystaniułącznościsatelitarnejiwmomenciepołączeniaokazałosię,że
różnicepołożeniawynoszą35cmwpoziomiei58mmwpionie.Pracerozpoczęto
wgrudniu1987roku,azakończonooficjalniepodkoniec1993roku.Terminzakończenia
projektuprzekroczonotylkootrzymiesiące.Znaczniejednakzostałyprzekroczonekoszty
–napoczątkuplanowanojenapoziomie5miliardówfuntów,awefekciewyniosły10
miliardówfuntów.Wielerazywczasierealizacjiprojektuprzedsiębiorstwo,które
finansowałocałeprzedsięwzięcie(Eurotunnel),musiałoposzukiwaćdodatkowychfunduszy
napokryciekosztów.Dopraczwiązanychzbudowąkanałuzaangażowanookoło13000
pracowników.
Wczasierealizacjitakryzykownegoprzedsięwzięcianieobyłosiębezwypadków.
Wczasiepracbudowlanychzginęłowsumiedziesięćosób.Jedenpoważnywypadek
wydarzyłsiętakżewczasieeksploatacji.18listopada1996rokuzapaliłsiępociąg
przewożącyautaiciężarówkizFrancjidoAnglii.Zatrzymałsiędokładniewodległości
19kmodkażdegozbrzegówzuwięzionymi30pasażerami.Naszczęściedziękiprzygoto-
wanymśrodkombezpieczeństważadenzpasażerównieucierpiał.Pożarugaszonojednak
dopieroposześciugodzinach.
EksploatacjątuneluiprzewozempasażerówzajmujesięprzedsiębiorstwoEurostar.
Wykorzystywanesątunowoczesnepociągi,zktórychkażdyprzewozijednorazowoponad
800osób,awięctyle,iledwasamolotytypujumbojet.Właścicielemprzedsiębiorstwajest
konsorcjumkoleibrytyjskich,francuskichibelgijskich.Samepociągiodługościokoło
400msątakwyposażone,żeichwnętrzeprzypominaraczejwnętrzesamolotuniżpociągu.
Siedzeniamająopuszczaneoparciaidodatkoweoświetleniedoczytania.Pociągmoże
