Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
24
1.Pojęcieprojektu
Zastosowanotuwielenowychmetodistworzonoszeregnowychnarzędzi.Patrząc
zperspektywylatmożnastwierdzić,żeprojekttenmiałbardzodużypośredniwpływna
przemysłibyłotomożebardziejistotneniżpodstawowycel–wysłanieczłowiekana
Księżyc.
ProjektzabezpieczeniaujściaSkaldyWschodniejwHolandii
SkaldaWschodniatorzekawpadającadoMorzaPółnocnegowpołudniowo-
-wschodniejHolandii.W1953rokugwałtownysztormstałsięprzyczynąpowodziwrejonie
ujściatejrzeki,wwynikuczegoponiosłośmierć1835osóbizostałozalanych200000ha
póluprawnych.Zpowodutychwydarzeńrządholenderskizacząłrealizowaćzakrojonyna
szerokąskalęprogrambudowyzabezpieczeńprzeciwpowodziowych.Jednymzprojektów
realizowanychwramachtegoprogramubyłozabezpieczenieujściaSkaldyWschodniej
[4,s.26–51],[46,s.271–273].
Napoczątkuzaproponowanezostałyczterywariantyrozwiązaniaproblemupowodzi.
PierwszyprzewidywałzbudowaniezaporyicałkowiteodcięcieujściaSkaldyodmorza.
Rozwiązanietospotkałosięjednakzezdecydowanymsprzeciwemzestronyekologów.
Drugierozwiązaniepolegałonazbudowaniutzw.zaporysztormowej.Wnormalnych
warunkachzaporatamiałabyćotwarta,azamykanatylkowczasiesilnychsztormów.Jej
konstrukcjamiaławytrzymaćsztormyosilezdarzającejsięraznaczterytysiącelat.Trzecie
rozwiązaniepolegałonapozostawieniuotwartegoujściarzekiizbudowaniuwysokich
wałównaobwodziebasenuujścia.Czwartywariantpolegałnazrezygnowaniuzbudowy
zabezpieczeńiudoskonaleniumetodprzewidywaniasztormów,ewakuacjiludności,
stworzeniufunduszuprzewidzianegonapokrycieprzyszłychstratmaterialnych.Taczwarta
propozycjazostałajednakodrzuconajużnapoczątkurozważań.
Przywyborzewariantu,którymiałbyćrealizowany,wziętopoduwagęróżneaspekty:
bezpieczeństwoludzi,kosztyfinansowe,skutkiekologiczne,stworzenienowychmiejsc
pracy,przesiedlenialudności.Praceanalityczne,przygotowaniewariantówiocenaskutków
byłyprowadzoneprzezfirmęRAND,jednakdecyzjęowyborzewariantupodjąłparlament
iholenderskaradaministrów.Wybranowariantdrugi,którycharakteryzowałsięnajwięk-
szymikosztami,aletakżepowodowałnajmniejszezagrożeniedlaludziinajmniejsze
zalanieterenu.
Budowęotwieranejzaporyrozpoczętow1969roku.Maonadługość6,8kmiskłada
sięz65ogromnychfilarówbetonowychi62ruchomychstalowychdrzwizamykanych
wczasiesztormów.Każdyfilarważy18000ton,ajegoprzygotowanietrwało18miesięcy.
Filarybyłybudowanewsuchymdokuipóźniejprzyużyciuspecjalniezbudowanegostatku
przewożonojenamiejsceposadowienia.Stalowebramymają5mgrubościi40
mszerokości,aichwysokośćto6–12m.Projektukończonow1987roku,chociażna
początkuradaministrówżądała,abyzaporabyłagotowaw1985roku.Jesttojedynytego
rodzajusystemnaświecie,zabezpieczającyprzedniszczącymdziałaniemmorzawielki
regionHolandii.Jednocześnieotwieranazaporaniespowodowałazmianwśrodowisku
naturalnym,gdyżwnormalnychwarunkachjejwrotasąotwarte.Kosztprzedsięwzięcia
ocenionona325mlnUSD.
BudowatunelupodkanałemLaManche
PropozycjeswegorodzajusztywnegopołączeniaWielkiejBrytaniiiFrancjiwysuwano
jużwczasachnapoleońskich.W1802rokuAlbertMathieuprzedstawiłkoncepcjębudowy
