Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
publiczny,atakżepolitykatransportowawieluzarządówmiastodpowiedzialnych
zarozwójtransportumiejskiego.Zaczętozastępowaćlinietramwajeautobusami
orazliniamimetra.wSzwajcariiorazwkrajachRwPG,wporównaniuzinnymi
krajamieuropejskimi,takimijakNiemcy,Dania,Szwecja,hiszpaniaczyFrancja,
zjawiskotoniemiałotakiegoprzebiegu,anawetwniektórychznichinfrastruktu-
ratramwajowauległarozwinięciu.Odpołowylat80-tychub.wiekuobserwujemy
ponownyrozwójtransportutramwajowego,równieżwPolsce.XXIwiekwraz
zdopływemśrodkówunijnychnarozwójinfrastrukturykomunikacyjnejwaglo-
meracjachmiejskichwPolsce,spowodowałrozwójsystemówtramwajowych
orazzainteresowanieproducentówpojazdówszynowychprodukcjątramwajów.
PonadtomającnauwadzekierunkipolitykitransportowejUeuwzględniającej
takiezjawiskawmiastachinajegoobrzeżach,jakkongestia,zanieczyszczenie
powietrza,starzeniesięludziwmiastachorazkoniecznośćzapewnieniarównież
ludziomniepełnosprawnymwarunkówdoprzemieszczaniasię,konstruktorzy
orazproducencipojazdówtramwajowychzaczęliuwzględniaćwswoichpracach
stawianeprzezzamawiającychwymagania.Niska,100%podłoga,klimatyzacja,
zwiększonaprędkośćprzyjednoczesnymzmniejszeniuhałasuidrgaństałysię
podstawowymiwymaganiamistawianymiprzezzamawiających.Okazałosię
jednak,żespełnienietychwymagań,mającnauwadzeponadtobezpieczeństwo
jazdy,jestrównoznacznezpodjęciempracbadawczychwzakresienowychroz-
wiązańkonstrukcyjnychukładówjezdnychpojazdówszynowychspełniających
narzuconewymagania.Prezentowanapracazawieraomówieniewykonanychba-
dań,wrazzprzykładowymiwynikami,zrealizowanychpodczaspracnadbudową
prototypunowoczesnego,innowacyjnegopojazdutramwajowegozcałkowicie
niezależnieobracającymisiękołami.Przyjęciezałożeniaoniezależnieobraca-
jącychsiękołachwynikałozkoniecznościzapewnienia100%niskiejpodłogi.
Takierozwiązanieniebyłodotejporywwarunkachpolskichzrealizowaneprzez
żadnegozkrajowychproducentówpojazdówszynowychoraztakitramwajnie
byłwPolsce,dotejpory,eksploatowanyprzezżadnegozoperatorówdziałają-
cychwmiastachposiadającychpublicznytransporttramwajowy.
Pomimożeproblematykabadaniadynamikipojazdówszynowychjestwlite-
raturzeobecnawwieluksiążkach,artykułachczymateriałachkonferencyjnych,
towprzypadkupojazduszynowegozniezależnieobracającymisiękołamiliczba
publikacjijestniewielka.Mamywprzypadkutakiegopojazdudoczynieniazin-
nymzachowaniemsiękół,atymsamymwózkaicałegopojazdu,niżmatomiej-
scewprzypadkuklasycznegozestawukołowego.Zestawkołowyzniezależnie
obracającymisiękołaminieposiadawłasnościsamocentrujących,atymsamym
mogąpojawićsięproblemyznadmiernymzużyciemprofilikółiszynorazzcią-
głymkontaktemobrzeżakołazszyną,comożewkonsekwencjidoprowadzićdo
wykolejenia.Prowadzeniepojazduwtorzewtakimprzypadkurządzisięinnymi
prawami.Abyzapobiectakimzjawiskomwymaganejestzastosowanieukładu
sterującegonapędemkół,copozwalanastabilizacjęruchupojazduwtorze.
8
