Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Wprowadzenie
11
projektówwramachwieloletnichplanówinwestycyjnych[17,47,49,81,101,
102,117,119].Cowięcej,wdrożeniewytycznychzawartychwprocedurach
ocenymożesięodbywaćzróżnądokładnościąwposzczególnychprojektach[43].
Poziomkomplikacjiprocesuocenyprojektówtransportowychjestszczególnie
wysokiwprzypadkuprojektówrealizowanychnaobszarachmiast[81,117].Spo-
wodowanejesttoprzedewszystkimczęstąingerencjąprojektuwwielegałęzi
transportu,comazwiązekzichwspółistnieniemnajednymobszarzeorazwza-
jemnymwpływaniemnasiebie.Poszczególnegałęzietransportumogąbyćtu
zróżnicowanenapodłożuadministracyjnym,wtymbyćpodporządkowaneod-
miennymmodelomfinansowaniainwestycji[143].Dodatkowowmiastachwięk-
szeznaczeniemają:osiągniętyefektkomunikacyjny,wpływnaśrodowisko,czy
teżdystrybucjaefektówzwiązanazwdrożenieminfrastrukturytransportowej.Co
więcej,występujetusilniejszepowiązaniepomiędzytransportem,zagospodaro-
waniemterenuorazdynamikąmiasta.Polepszenieinfrastrukturytransportowej
mawpływnazagospodarowanieterenuzapomocąmechanizmów,któremożna
scharakteryzowaćnieodwracalnością,nieliniowościąorazzakłóceniamispowo-
dowanymiprzezniedoskonałośćmechanizmucenidotacji.Ostateczniewładze
miejskiemogąmiećindywidualnecelerozwojowe,któresąniezależneodcelów
rozwojowychkrajów[117].Pomimotegowpraktyceczasemobserwujesięsto-
sowanietychsamychmetodocenyprojektówitychsamychzałożeń,cowprzy-
padkuocenyprojektówpozaobszaramimiast[43,47].Możemiećtozwiązekznie-
wypracowaniemkonsensusuodnośniedosposobówprowadzeniaocenyprojek-
tówwobszarachzurbanizowanych[81].
Wartozauważyćteż,żepoziombezgranicznejakceptacjidlanowychprojek-
tówtransportowychzmniejszasię,apotrzebakompleksowejocenyprojektów
transportowychzwiększasięwmiejscach,gdzieinfrastrukturatransportowajest
jużstosunkowodobrzerozwinięta[106].Cowięcej,wwielukrajachwystępuje
silnapresjaspołecznanadostępdoinformacjipublicznej,acozatymidzieocze-
kiwaniemożliwietransparentnych,obiektywnychidokładnychprocedurzwiąza-
nychzocenąprojektówtransportowych[81,106].Ostatecznierozwójrozwiązań
politycznych,wtymtychtransportowych,wymagarozwojustosowanychmetod
ocenyprojektówtransportowych[65].Doostatnichtendencjimożnazaliczyć:
-potrzebęzintegrowanejocenyprojektówwielogałęziowych,wtymłączących
gałęzietransportu[17,38,117]
-większeuwzględnieniewprocedurachocenyoddziaływańspołecznych[43,
72,88,96]orazinnychtrudnomierzalnychwpływów,wtymocharakterze
strategicznym[7]
-większezorientowanienakwestiesprawiedliwejdystrybucjikorzyściikosz-
tówwtransporcie[30,129,136,137]
-potrzebęszerszegouwzględnieniaprocedurdemokratycznychwprocesie
oceny,wtymróżnychinteresariuszy,takżespołeczeństwa[43,92,117,135].
Wniniejszejpracyzaakcentowanoostatniąznich.Jestonmożliwydorealiza-
cjiprzezprowadzenieocenyprojektówtransportowychwsposóbpartycypacyjny.
