Partycypacyjna ocena miejskich projektów transportowych

Paweł Zmuda-Trzebiatowski

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-7775-415-3

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

Rok wydania:

2016

Liczba stron:

178

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Zmuda-Trzebiatowski, Paweł. Partycypacyjna ocena miejskich projektów transportowych. Red. . : Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, 2016, 178 s. ISBN 978-83-7775-415-3

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Zmuda-Trzebiatowski, P.

T1 Partycypacyjna ocena miejskich projektów transportowych

PB Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

YR 2016

SN 978-83-7775-415-3

Bibliografia BibTex:

@Book{ 233706, author = "Zmuda-Trzebiatowski, Paweł", editor = "", title = "Partycypacyjna ocena miejskich projektów transportowych", publisher = "Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej", year = "2016", address = "", isbn = "978-83-7775-415-3" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Zmuda-Trzebiatowski, Paweł

ED -

TI - Partycypacyjna ocena miejskich projektów transportowych

PB - Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

CY -

PY - 2016

SN - 978-83-7775-415-3

ER -

Netografia (standard APA):

Zmuda-Trzebiatowski, Paweł. Partycypacyjna ocena miejskich projektów transportowych [baza danych online] : Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, 2016 [dostęp: 04 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/partycypacyjna-ocena-miejskich-projektow-transportowych-pawel-zmuda-trzebiatowski-233706.

transport, projekt, połączenia

Niniejsza praca jest poświęcona metodyce partycypacyjnej oceny miejskich projektów transportowych. Ocena jest tu rozumiana jako proces ustalania w ustrukturyzowany sposób możliwości i opłacalności wdrożenia projektu lub projektów [17, 60, 81]. W p...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7775-415-3

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

Rok wydania:

2016

Liczba stron:

178

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Spis oznaczeń6
Spis skrótów8
1. Wprowadzenie10
2. Partycypacyjne podejmowanie decyzji16
2.1. Wprowadzenie16
2.2. Istota procesu PPD16
2.3. Aktorzy w partycypacyjnym podejmowaniu decyzji16
2.4. Narzędzia wykorzystywane w procesie PPD20
2.5. Przyczyny, cele i zalety stosowania PPD21
2.6. Problemy i zagrożenia związane z PPD22
2.7. Partycypacja w ocenie projektów transportowych24
2.7.1. Podmioty zainteresowane partycypacją w ocenie projektów transportowych24
2.7.2. Praktyka partycypacji w ocenie projektów transportowych26
3. Ocena projektów transportowych28
3.1. Wprowadzenie28
3.2. Zbiór ocenianych wariantów28
3.3. Zbiór ocenianych oddziaływań29
3.3.1. Podstawowe definicje oraz klasyfikacje ocenianych oddziaływań30
3.3.2. Efekt dystrybucyjny i sprawiedliwość w ocenie projektów transportowych33
3.3.3. Oddziaływania uwzględniane w ocenie projektów transportowych39
3.3.4. Podsumowanie i rekomendacje63
3.4. Metody oceny projektów transportowych65
3.4.1. Analiza kosztów korzyści (AKK)66
3.4.2. Analiza kosztów efektywności (AKE)78
3.4.3. Analiza efektywności granicznej (AEG)80
3.4.4. Analiza wielokryterialna (AW)81
3.4.5. Analizy jakościowe (AJ)95
3.4.6. Połączenie metod oceny projektów transportowych96
3.5. Potencjał zastosowania metod w ocenie partycypacyjnej miejskich projektów transportowych98
3.5.1. Analiza kosztów korzyści98
3.5.2. Analiza wielokryterialna99
3.5.3. Analiza kosztów efektywności, analiza efektywności granicznej i analizy jakościowe100
3.5.4. Oczekiwania wobec metod oceny projektów wykorzystywanych w PPD101
4. Koncepcja metodyki partycypacyjnej oceny miejskich projektów transportowych106
4.1. Wprowadzenie106
4.2. Wyłonienie organizatora procesu decyzyjnego108
4.3. Proces informacyjno-konsultacyjny108
4.4. Etap przygotowawczy109
4.4.1. Wybór wykorzystywanej metody WWD109
4.4.2. Określenie zbioru ocenianych wariantów114
4.4.3. Określenie zbioru kryteriów oraz poziomu ich spełniania przez warianty115
4.4.4. Określenie grup i podgrup interesariuszy116
4.5. Badanie preferencji interesariuszy118
4.5.1. Konstrukcja kwestionariuszy119
4.6. Ocena wariantów121
4.5.2. Ankietowanie121
4.6.1. Przydział pozyskanych ankiet do grup i podgrup interesariuszy122
4.6.2. Agregacja modeli preferencji interesariuszy do modeli podgrupowych i grupowych123
4.6.3. Generowanie rankingów127
4.6.4. Agregacja rankingów podgrupowych i grupowych do rankingu końcowego129
4.7. Analiza wrażliwości i rekomendacje133
4.8. Implementacja134
4.9. Podsumowanie135
5. Weryfikacja koncepcji136
5.1. Wprowadzenie136
5.2. Etap przygotowawczy136
5.2.1. Zbiór ocenianych wariantów136
5.2.2. Zbiór kryteriów oceny138
5.3. Badanie preferencji interesariuszy143
5.2.3. Podział na grupy i podgrupy143
5.4. Ocena wariantów146
5.5. Analiza wrażliwości i rekomendacje156
5.6. Porównanie zaproponowanej metodyki do innych metod oceny159
5.6.1. Konsultacje społeczne159
5.6.2. Analiza kosztów korzyści160
6. Podsumowanie162
6.1. Wprowadzenie162
6.2. Analiza SWOT zaproponowanej metodyki163
6.2.1. Silne strony163
6.2.2. Słabe strony165
6.2.3. Szanse167
6.2.4. Zagrożenia168
Literatura170

1.Wprowadzenie

Transportjestźródłemlicznychkorzyścizwiązanychzdostarczaniemtowa-

róworazusług,atakżeindywidualnymizbiorowymtransportemosób[19].Ja-

kośćjegofunkcjonowaniamadużywpływnajakośćżyciawmiastach[31].Sama

możliwośćpodróżowaniazaczynabyćpostrzeganaprzezspołeczeństwawkate-

goriachpodstawowychprawczłowieka[65,129].Jednakżetransportjesttakże

związanyzwielomaekonomicznymi,środowiskowymiorazspołecznymikosz-

tami[19,142].Korzyściikosztyzwiązanezfunkcjonowaniemtransportusąnie-

jednokrotnietrudnedooszacowania[19,76,131].Mająoneteżkompleksowy

charakterorazwnierównomiernymstopniudotykająposzczególnychużytkowni-

kówtransportu,atakżepodmiotówniekorzystającychzniego[19,93,131].Stąd

problematycznajestkonstrukcjaprostegonarzędzia,któreodpowiednioodzwier-

ciedliwszystkiekorzyściikosztywynikającezwdrożenianowegoprojektutrans-

portowego[19].Stworzenietakiegorodzajunarzędzijestkoniecznewpierwszym

rzędzieprzezwzglądnazazwyczajwysokąkapitałochłonnośćorazczasochłon-

nośćtegorodzajuinwestycji,któresąpołączonezograniczeniamibudżetowymi

inwestorów,wtyminwestorapublicznego[28,66,102,114,131,135].Dodat-

kowoinfrastrukturatransportowajestpostrzeganawkategoriachnaturalnegomo-

nopolu,arazwybudowana,niemożebyćwykorzystywanawalternatywnysposób[114].

Niniejszapracajestpoświęconametodycepartycypacyjnejocenymiejskich

projektówtransportowych.Ocenajestturozumianajakoprocesustalania

wustrukturyzowanysposóbmożliwościiopłacalnościwdrożeniaprojektulub

projektów[17,60,81].Wprzypadkuwiększejliczbyprojektówocenamożeobej-

mowaćstworzenierankingukonkurencyjnychprojektówcelemwybranianajlep-

szegoznich[17].Przezkonkurencyjnośćautorniniejszejpracyrozumieróżne

wariantyrozwiązańtransportowychrealizującetensamcel,np.połączenietrans-

portowedwóchwybranychmiejsc[17,81].Autorniepodjąłproblematykinada-

waniapriorytetówprojektomtransportowymrealizującymróżneceleprzyjedno-

czesnychograniczeniachbudżetowych.Tematykata,jakkolwiekpokrewnatema-

towiocenyprojektów,stanowiczęstokolejny(odrębny)krokanaliziwiążesię

zinnymiwyzwaniamistawianymiprzedbadaczamiorazspecjalistami.Wszcze-

gólnościnależyzaznaczyć,żedobórzestawuprojektówdorealizacjinapodstawie

rankinguindywidualnychocenkażdegoznichniemusiprowadzićdoefektyw-

nychrozwiązań.Możetuwystępowaćzarównoefektsynergiimiędzyprojektami,

jakiznoszeniesiękorzyściwynikającychzindywidualnychocen[66,109,135].

Wniniejszejpracyniepoświęconotakżedużejuwagizagadnieniuustalanialoka-

lizacjiobiektów,takichjakparkingitypuParkujiJedź(ang.Park&Ride),czy

teżstacjeiprzystankimiejskiegotransportuzbiorowego.Jakkolwiekwzmianko-

wanainfrastrukturastanowiważnyelementmiejskichsystemówtransportowych[47],

apropozycjelokalizacjimogąbyćisą(por.np.[98,128])poddawaneocenie,to

problematykawskazywanialokalizacjistanowiczęściowoodmiennąkategorię

Brak wyników

Partycypacyjna ocena miejskich projektów transportowych

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra