Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
12
Wprowadzenie
izupełnegospalenia).Jakiekolwiekzachwianiestosunkupowietrze-paliwo
powodujenadmiernedymieniesilnika.Zwiększonywydatekpowietrzaoraz
jegoturbulencjasąm.in.jednymzpowodówdoładowaniasilników.Silniki
doładowane3pozalepszymwykorzystaniemenergiizawartejwpaliwie(mniej-
szejednostkowezużyciepaliwa)3charakteryzująsięmniejszymzadymieniem
spalindziękilepszemuprzebiegowiprocesuprzygotowaniamieszaninypalnej
ispalania.Stądzdecydowanawiększośćsilnikówwysokoprężnychnapędza-
jącychsamochodyciężarowedużejładownościjestwyposażonawsilnikitur-
bodoładowane(wróżnychrozwiązaniachtegodoładowania).
Trzecimzistotnychczynnikówomówionychnawstępiejestelastyczność
silnika3którastanowisyntetycznąmiaręjegodoskonałości.
Dalejprzedstawionoporównaniewłaściwościdynamicznychkilkuwybra-
nychsilnikówturbodoładowanychzwtryskiembezpośrednim3którecechuje
zastosowanieopisanychpoprzedniozabiegówpoprawiającychprzygotowanie
mieszaninypalnejispalanie.Narysunku1.2pokazanowartościelastyczności
całkowitejorazelastycznościmomentuobrotowegoielastycznościprędkości
obrotowejdlasilnikówOpel3Volkswagen-Audi3RoveriRenault.
Rysi1i2iElastycznośćszybkoobrotowychsilnikówwysokoprężnychowtrysku
bezpośrednim[73]
e
M–elastycznośćmomentuobrotowego3e
n-elastycznośćprędkościobrotowej3
E-elastycznośćcałkowita
Średniawartośćelastycznościtychsilnikówwynosi33027ijesto2438%
większaniżelastycznośćstosowanychwcześniejsilnikówwysokoprężnych
owtryskupośrednim(23242–średniadla13silników[88]).Świadczyto
oznacznympostępiewbudowiesilnikówwysokoprężnychowtryskubez-
pośrednimstosowanychdonapędusamochodówosobowychidostawczych.
Takdużewartościwspółczynnikaelastycznościuzyskanodziękizwiększeniu
maksymalnejprędkościobrotowejsilnikówwysokoprężnychowtryskubez-
pośrednim3atymsamymichrozpiętościmomentuobrotowego.
