Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.3.Wymaganiastawianepojazdomelektrycznym
17
1.3.Wymaganiastawianepojazdomelektrycznym
Układnapęduelektrycznegopojawiłsięwewczesnejfazierozwojusa-
mochodów,gdyprzedponadstulatypodejmowanebyłypierwszepróby
jegowykorzystaniaweksploatacji.Jednakwobecszybkiegorozwojusilni-
kówspalinowych,wpołączeniuzpowszechnądostępnościąiniskąceną
paliwwęglowodorowych,procestworzeniamasowejmotoryzacjilatmię-
dzywojennychopartowyłącznienaukładzienapęduspalinowego.Główną
przyczynąhamującąupowszechnieniesamochodówelektrycznychbyła
maławydajnośćenergetycznaakumulatorówoznacznejmasiewłasnej,
którewymagałyczęstego,wielogodzinnegodoładowywania,cobardzo
ograniczałodzienneprzebiegisamochodów.
Wdrożenienaszerokąskalępojazduzukłademnapęduelektrycznego
napotykananastępująceprzeszkody:
-samochódelektrycznyzasilanyprądemzsiłownispalającychwęgiel,
gazczyropęnaftowąumożliwiapoprawęwarunkówekologicznychnaob-
szarzejegoeksploatacji,niepolepszającwodczuwalnymstopniuzanie-
czyszczeniaatmosferyglobalnie,dlacałegoobszaruZiemi;rzeczywistapo-
prawamożebyćosiągniętadopieropoopanowaniupozyskiwaniaenergii
elektrycznejnadużąskalę,przywykorzystaniuenergiiwody,wiatru,
aprzedewszystkimenergiisłonecznej,
-brakjestdotychczaswiarygodnychkoncepcjiutylizacji,bądźrecy-
klinguakumulatorów,
-sprawybezpieczeństwaniesąjeszczewpełniwyjaśnione,ponieważ
zbytmałowiadomonatematskutkówzderzeniapojazdówzakumulatora-
miomasiekilkusetkilogramów.
Obecnieistniejewielekonfiguracjiukładównapęduelektrycznego(rys.
1.9).Pierwszakonfiguracja(rys.1.9a)jestrozszerzeniemistniejącychukła-
dówzsilnikiemspalinowym,wktórychzostałonzastąpionysilnikiemelek-
trycznym.Jesttokonfiguracjawykorzystującawieleelementówskładowych
typowegopojazduspalinowego.Usunięcieprzekładniisprzęgła(rys.1.9b)
znaczniezmniejszamasęiwymiaryukładu.Konfiguracjatakaniemogłaby
byćwykorzystanawukładzienapęduspalinowego(koniecznośćistnienia
sprzęgłaiprzekładniwceluwykorzystaniacharakterystykisilnikaspali-
nowego).Poprzeczneumieszczeniecałegoukładunapędowegoelektrycz-
nego(rys.1.9c)jestpodobnedoukładunapęduspalinowego.Jesttoroz-
wiązaniebardzoczęstostosowanewtypowych,nowoczesnychukładach
napęduelektrycznego.Wyeliminowaniemechanicznegoukładuróżnicowe-
gowymagaelektronicznegosterowaniaprędkościąobrotowąkółgłównie
podczasskrętu(różneprędkościobrotowekół).Narysunku1.9dwskazano
nakonfiguracjędwóchsilnikówelektrycznychwykorzystującychdwienie-
