Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1
Wprowadzenie
1.1.Wiadomościwstępne
Ciągłyrozwójukładównapędowychpojazdówsamochodowychspowo-
dowanyjestdążeniemdouzyskiwaniacorazlepszychwskaźnikówpracy
silnikaprzyjednoczesnymograniczeniuskażeniaśrodowiskanaturalnego.
Mimodynamicznegorozwojurynkupojazdówzukłademnapęduelek-
trycznego(wdalszejczęściokreślanychmianempojazdówelektrycznych)
wEuropie,wPolsceodnotowujesięniewielkiezainteresowanietegotypu
pojazdami.WedługInstytutuSamarwPolscezarejestrowanotylko17po-
jazdówelektrycznychwIpołowie2012roku.Oznaczato37-procentowe
zmniejszenie,gdyżwIpołowie2011rokuzarejestrowano27pojazdów.
Najwięcejtakichpojazdów,wedługSamar,sprzedałafirmaRenault(12szt.
KangooEV),następniefirmy:Peugeot(5szt.),Citroën(2szt.)ijedenpojazd
-Mitsubishi(i-MiEV).
Wroku2010dostępnychbyłojedyniekilkamodelipojazdówelektrycz-
nych.Obecniejestichokoło20.Szacujesię,żenakoniec2012rokupodro-
gachporuszałosię180000pojazdówelektrycznych(nieuwzględniono
sprzedażodnotowanowJaponiiiStanachZjednoczonych(rys.1.1).
Japonia
28%
26%
USA
Chiny
16%
Francja
11%
Norwegia
Niemcy
WielkaBrytania
Inne
7%
2%
2%
9%
Takznacznaliczbapojazdówelektrycznychstanowiłatylko0,02%
wszystkichpojazdównaświecie.Należypodkreślić,żetylkowChinachpo-
