Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Poszczególnefazymanewrowaniadużychstatkówtrwająznaczniedłużej
wstosunkudostatkówmałych.Równieżpodejściadoportów,naredy,wtymna
pozycjekotwiczenia,zajmująznaczniewięcejczasu.Procesywytracaniaprędkości
zcałejnaprzódnaprędkościniższezajmujądośćznaczneodcinkidrogi.
Szybkośćzbliżaniasiękadłubadużegostatkudonabrzeżamusibyćściśle
określonaiwczasiemanewrówpodejściowychciąglekontrolowana,abynie
przekroczyćokreślonychbezpiecznychwartości.Zwiększenieprędkościzbliżenia
donabrzeżaiuderzeniewnie,nawetprzyistniejącychodbijaczach,może
zakończyćsięawariąstatkuinabrzeża,zewzględunainercjęmasy.
Sposobymanewrowaniabardzomałymiprędkościami,rzędu0,2-0,3węzła,
stanowiądodatkowyproblemdokładnościocenytegoparametruruchu.Systemy
kotwiczenianadużychjednostkachsąstosunkowomałowytrzymałewporów-
naniuzmasąkadłubówdużychstatków,stądpowstajądodatkoweutrudnienia
wprocesieużytkowaniakotwicwwypadkuichużyciawcelachzmniejszenia
skutkówawarii.
Reasumując,możnastwierdzić,żetechnikaeksploatacjidużychstatków
wymagadoświadczeniaużytkownikówtychspecyficznychjednostekmorskich.
Przykładyparametrówmanewrowychdużychstatków:
tankowiec477000DWT,przypoczątkowejprędkościVS=14,4węzła,naswo-
bodnezatrzymaniesięstatkupotrzebuje62minuty(odmomentuzatrzymania
pracySGdozatrzymaniaruchustatku).
Parametryzmniejszeniaprędkościprzezcyrkulację:
Tankowiec477000DWT,przyL/B=6,ozanurzeniu28m,powyłożeniusteru
350naburtę,przypoczątkowejprędkości14,4węzłów,uzyskakońcowąprędkość
pocyrkulacjijużtylko3węzłów.Czastejoperacjiwynosi16,5minuty.
Tensamstatek(477000DWT)podbalastem,przyzanurzeniuTśr=11m,przy
początkowejprędkości„półnaprzód”,nawykonaniepełnejcyrkulacjipotrzebuje
22minuty.Promieńcyrkulacjijesto6%mniejszyodcyrkulacjiprzy„całej
naprzód”.
Daneulegnązwiększeniu,przymałymstosunkugłębokościdozanurzenia.
1.1.Redukcjaprędkościdużychstatków
Ogólnieprzyjętezałożenia,dotyczącestandardówmanewrowych,zakładają,że
statekwruchuprzy„całejnaprzód”,popodaniukomendydomaszyny„cała
wstecz”,wzależnościodrodzajunapędu,zatrzymujesięna15L(L-długość
statku).Jednakdlasystemunapędowegojesttomanewrniebezpieczny.
Zachowaniesięstatkuwczasiemanewrówzatrzymaniajestdośćskompliko-
wane.WczasiepracySG„wstecz”drogazatrzymaniastatkuwostatniejfaziejest
liniąkrzywą,zakrzywionąwlewolubwprawo,wzależnościodskrętuśruby
okrętowejbezzakłóceńzewnętrznych(rys.1.2).
11
