Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
WSTĘP
1
RozwójinfrastrukturykolejowejobserwowanynaprzełomieXXiXXIwie-
ku,atakżezwiększenieprędkościpociągówwruchupasażerskimdo
V
max=300÷350km/h,wruchutowarowymdoV
max=140÷160km/hsąwynikiem
doskonaleniakonstrukcjinowoczesnychpojazdówkolejowych,azdrugiejstro-
nypracoptymalizującychkonstrukcjęinfrastrukturykolejowej.Konstrukcjana-
wierzchnikolejowej,któraumożliwiaosiąganietakichprędkościiprzenoszenie
corazwiększychobciążeńinaciskówdochodzącychdo25÷30t/ośpojazdu,musi
spełniaćbardzorygorystycznewymaganiawytrzymałościoweitrwałościowe.
Wtrakcieeksploatacjipoddawanajestzłożonymoddziaływaniomdynamicznym,
którychcharakterzmieniasięwrazzewzrostemobciążeniaiprędkości.
Klasycznakonstrukcjanawierzchnikolejowejnaprzełomiekilkudziesięciulat
nieuległazasadniczymzmianom.Tymniemniejnależyzaznaczyć,żejestona
przedmiotemciągłychbadańiudoskonaleńukierunkowanychnazwiększenie
bezpieczeństwaruchupociągów,atakżeograniczeniakosztówutrzymaniana-
wierzchnikolejowej.
Naprzestrzenikilkudziesięciulatzrealizowanazostałaznacznailośćpracba-
dawczychorazopublikowanoznacznąliczbępozycjiksiążkowychipublikacji
zarównokrajowych,jakizagranicznych,którychprzedmiotembyłyzagadnienia
modelowanianawierzchni,jejdiagnostykiorazutrzymania,wtymmetodutrzy-
maniaiocenyzużyciaiuszkodzeńnawierzchniorazjejelementów.Również
wpracachautoramożnaznaleźćpewneelementydotyczącediagnozowaniaimo-
delowaniaelementównawierzchnikolejowej.Bogataliteraturaobejmującaprzy-
toczonepowyżejzagadnieniawymienionazostaławwykazieliteratury,atakże
omówionawnastępnympunkcie.
Drugim,opróczinfrastrukturykolejowej,obszaremzainteresowaniaautorasą
badaniataborukolejowegoijegoelementów,awostatnichkilkulatachtakże
tematykazwiązanaztribologiąparyciernejhamulcapojazdówkolejowych,obej-
mującabadanianaobiektachrzeczywistychwskali1:1.Układhamulcowypojaz-
dówkolejowych,koleikonwencjonalnychczyteżdużychprędkości,obokukładu
9
