Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Wstęp
lotniczych,adruga-wśróddolnośląskichprzedsiębiorcówkorzystających
ztransportulotniczego.Podstawątychbadańbyływięcdanepierwotne.
Natomiasttrzeciebadanieobejmujeanalizętaksonomicznązrealizowanąna
podstawiedanychpochodzącychzestatystykipublicznej.Wzwiązkuztym
wykorzystanowybranemetodystatystyczne,np.współczynnikhdyspersji,
współczynnikkonkordancjiWKendallaiSmitha,krzywąkoncentracjiLo-
renza,testniezależnościchi-kwadrat,metodytaksonomiczne(metodęWar-
da,TMR,dendrytPrima).Wbadaniachzjawiskocharakterzedynamicznym
stosowanoprzyrostyabsolutne,względneorazindeksyindywidualne.
Koncepcjarelacjonowanychbadań,owielowątkowymiwieloaspekto-
wymcharakterze,zostałaopartanapewnychzałożeniach,istotnychdlaich
przebieguiwyników.Dotyczytonp.siłyoddziaływaniaportówlotniczych
nagospodarkę,malejącejwrazzrosnącąodległością.Wliteraturzespoty-
kanesąróżnekryteriawyodrębnianiaobszarusilnegowpływutransportu
lotniczego.Jakonajczęściejstosowanepodajesięczasdojazdudoportulot-
niczego,zwykledo90minut(kryteriumizochrony).Autorzyzastosowalito
podejście.
Zaprzesłankęwzrostukonkurencyjnościregionówuznajesięm.in.zróż-
nicowaniepoziomurozwojuspołeczno-gospodarczegoioddziaływaniena
łagodzenietegozróżnicowaniawskalikraju1.Wpływlotnictwaiportów
lotniczychnaróżneelementyrozwojuspołeczno-gospodarczegoobejmu-
jem.in.:restrukturyzacjęlokalnejczyregionalnejgospodarki,lokalnądzia-
łalnośćgospodarczą,azwłaszczalokalnąprodukcjęprzemysłową,rozwój
turystyki,zatrudnienie,jakośćsiecitransportowej,atrakcyjnośćgruntów.
Efektypośrednieiindukowanewyznaczasięnajczęściejmetodąszacowania
mnożnikówlubanalizyprzepływówmiędzygałęziowych.
Rozbudowainfrastrukturymadużeznaczeniedlaaktywnościekono-
micznejspołeczeństwa,zwłaszczanaobszarachperyferyjnych.Ulepszenia
infrastrukturalnezwiększajądostępnośćdanegoterenuimająwpływna
bezpośrednichużytkowników.Wniektórychopracowaniachdostępność
regionutraktowanajestnawetjakojedenzgłównychczynnikówkonku-
rencyjnościregionów2.Zdanieminnychistnienieinfrastrukturypodsta-
wowej,tzn.siecitransportowych(dróg,kolei)ienergetycznych,połączeń
telekomunikacyjnych,zaopatrzeniawwodęijejoczyszczania,utylizacji
odpadówitd.należytraktowaćjakoistotnyczynnikkonkurencyjnościre-
1M.Musiał,Czynnikikonkurencyjnościmiastiregionów,ZeszytyNaukoweAkademiiEko-
nomicznejwKrakowienr588,Kraków2002,s.65.
2M.Bujnowski,Wspólnotowapomocregionalnawsferzeinfrastrukturytransportuijejwpływ
naspójnośćgospodarcząobszaruUniiEuropejskiej,ZeszytyNaukoweSGHnr22,Warszawa
2007,s.87.
11