Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
SPISTREŚCI
Wykazważniejszychoznaczeń...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..
7
1.Wstęp...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.....
...
..
9
2.Zarysstanuwiedzywzakresiebadaństatecznościruchuukładówpojazdszynowy–tor...
..15
2.1.Badaniastatecznościruchupojazdówszynowych...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..15
2.2.Wykonanebadaniawodniesieniudopowszechniestosowanychkryteriówstateczności...
.19
2.3.Celizakrespracy...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.....
...23
3.Bifurkacyjnametodabadaństatecznościruchu...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.26
3.1.Podstawymetody...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.....26
3.2.Wykresybifurkacyjne...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.33
3.3.Wykresybifurkacyjnerzeczywiste.Mapystatecznościruchu...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..39
4.Modelebadanychobiektów...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.43
4.1.Modelenominalneukładówpojazd-tororazichstruktura...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.44
4.1.1.ModelHSFV1...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.44
4.1.2.ModelMKIII...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...45
4.1.3.Model127A...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..47
4.1.4.Modeletoru...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..48
4.2.Modelematematyczneukładówpojazd-tor...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...51
4.2.1.ModeleHSFV1iMKIII...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.51
4.2.2.ModeleHSFV1-VI-Ri127A...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..52
4.2.3.Modeledlaobszarukontaktukoło-szyna...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.55
4.3.Potwierdzenienieliniowychwłasnościbadanychmodeliukładówpojazdszynowy-tor...
..58
5.Badaniadynamikiruchumodelipojazdszynowy–tor...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...66
5.1.Dokładnośćwyznaczaniaprędkościkrytycznej...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...66
5.2.Wpływzmianyszerokościtorunarozwiązaniamodeli...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...76
5.3.Wpływpoprzecznegopochyleniaszynnastatecznośćrozwiązańmodeli...
...
...
...
...
...
..86
5.4.Wpływsposobudoboruwartościśredniegopromieniatocznegozestawówkołowych
narozwiązaniamodelupojazd-tor...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
..93
5.5.Rozwiązaniawielokrotnemodelupojazd-tor...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.100
5.6.Uwzględnieniewobliczeniachnierównościtoru...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
.104
5.7.Wpływzmianparametrówkontaktowychkoła-szynynastatecznośćrozwiązańmodeli...
.110
5
