Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.Teoretyczneaspektypasażerskiegotransporturegionalnego
sąkorzyścimikroekonomiczne(skrócenieodległościpodróży,zmniejszenie
poziomukongestii,wzrostproduktywnościprzedsiębiorstw)orazmezo-lub
makroekonomiczne(rozszerzeniespecjalizacjiwregionie,korzyściwynika-
jącezhandlupomiędzyposzczególnymiregionami,wzrostmobilnościkapi-
tałuludzkiego,rosnącezróżnicowaniezasobów,spadekkosztówtransportu,
wpływnalokalnyrynekpracy).Rozwójinfrastrukturypozytywniewpływał
nawzrostgospodarczyw16województwachPolskiwlatach2008-201138.
Wrazztrwającymprocesemdynamicznegowyposażaniapolskichregionów
wnowoczesnąinfrastrukturętransportusiłategowpływumożesłabnąć.
Wpływtransportunarozwójgospodarczykrajuiregionówwynikaze
zwiększeniaatrakcyjnościobszaruobsługiwanegoprzezsystemtransportu,
costanowiczynniklokalizacjiinwestycji39.Jednakbezpośrednieipośred-
niekorzyścispołeczno-gospodarczeosiąganesąprzedewszystkimdzięki
świadczonymusługomtransportowym9zarównowprzewozachładun-
ków9jakipasażerów.
Wśródcelówekonomicznychosiąganychdziękitransportowimożnawy-
mienićzwiększeniekonkurencyjnościregionówprzeznp.poprawęjako-
ścisystemówtransportu,coumożliwialepszewykorzystaniedostępnejsiły
roboczej.Natomiastdocelówspołecznychzaliczyćmożnaredystrybucję
aktywnościgospodarczejmiędzyregionami,krajamilubsektorami,służącą
zmniejszeniudysproporcjidochodowychipromowaniuspójnościspołecznej.
Zpunktuwidzeniapolitykirozwojuregionu,zaktórejtworzenieireali-
zacjęodpowiedzialnesąjejwładze,szczególnieistotnejestkształtowanie
systemutransporturegionalnego.Zpunktuwidzeniatransportuzbiorowe-
goistotnajestnietylkoliniowa,alerównieżpunktowainfrastruktura(przy-
stanki,stacje,węzłyprzesiadkowe),jejgęstośćirozmieszczenie.Korzyści
dlagospodarkiispołeczeństwaregionuwynikająwięczcałościsystemu
transportowego9składającegosięzarównozczynnikówmiękkich(usługi)9
jakitwardych(infrastruktura9suprastruktura9tabor)9któresązesobą
mocnopowiązane.
Napoziomieregionalnympunktciężkościproblemówtransportowych
zależyodcharakterusamegoregionu.Jeślijesttoregionzjednymcentrum
(dużedominującemiasto),istotnajestdostępnośćdotegocentrum.Konse-
38E.Szaruga,E.Załoga,Weryfikacjazależnościpomiędzyrozwojeminfrastruktury
transportuawzrostemgospodarczym,ZeszytyNaukoweUniwersytetuSzczecińskiego
ProblemyTransportuiLogistyki,nr27,Szczecin2014,s.238.
39S.Kauf,A.Tłuczak,Analizaprzestrzennegozróżnicowaniazmianwpotencjale
infrastrukturytransportowejwPolsce,ZeszytyNaukoweUniwersytetuSzczecińskiego
ProblemyTransportuiLogistyki,nr31,Szczecin2015,s.49-62.
22
