Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
STRESZCZENIE
OCENARYZYKAWPLANOWANIURUCHUKOLEJOWEGO
ZPUNKTUWIDZENIAOPERATORAPRZEWOZÓWPASAŻERSKICH
Każdadziałalnośćobarczonajestryzykiem9czylimożliwościąwystąpieniazdarzeń9którejeśli
zaistnieją9tobędąmiaływpływ(pozytywnylubnegatywny)najejcele.Taksamojestzdziałal-
nościąoperatorakolejowychprzewozówpasażerskich.Jednymzelementówtejdziałalnościjest
planowanieruchukolejowego9któreskładasięzsiedmiuetapów.Prawidłoweprzeprowadzenie
działańwramachposzczególnychetapówtegoprocesumabezpośredniwpływnabezpieczeństwo
ruchu.Wystąpienieniepewnegozdarzeniaocharakterzenegatywnymmożemiećbardzopoważne
skutki.Wzwiązkuztymzasadnejestprowadzenieanalizmającychnaceluidentyfikacjęryzyk9
wycenęichskutkóworazocenęwpływunaprocesplanowania.Przedmiotembadańrealizowa-
nychwramachniniejszejmonografiibyłoprzeprowadzenieprocesuocenianiaryzykawodniesieniu
dowybranychetapówprocesuplanowaniaruchukolejowegorozpatrywanegozpunktuwidzenia
operatorówprzewozówpasażerskich(przewoźnikówkolejowych).Doanalizwybranonastępujące
etapy:planowanieliniikomunikacyjnych9konstrukcjęrozkładujazdypociągóworazplanowanie
ruchunasieci.Napotrzebyprocesuocenyryzykaopracowanomodelmatematycznyorazmetodę.
Przyjęto9żerozważaniaprowadzonewniniejszejpracyzostałyzrealizowanenapodstawiemeto-
dykiM_o_R.Napodstawietejmetodykiprzeprowadzonoidentyfikacjęryzykaorazanalizęryzyka
(szacowaniewpływuryzyka).Doidentyfikacjiryzykwykorzystanozasadęopisuryzyka.Wymaga
onawskazaniadlakażdegoryzykaprzyczynyjegowystąpieniaorazefektu9którymożewywo-
łać.Wramachszacowaniaryzykadobranozmienne9któreposłużyłydodokonaniaprocesuoceny
wpływuposzczególnychryzyknaceleetapu.Dozdefiniowaniazmiennychwykorzystanoogólno-
dostępnedanestatystyczne.Zmiennezostaływyrażonewjednostkachpieniężnych.Zewzględu
nato9żedozmiennościopisuwpływuwykorzystanotrójkątnyrozkładprawdopodobieństwa9dla
każdejzmiennejokreślonowartośćminimalną9najbardziejprawdopodobnąimaksymalnązmien-
nej.OcenęryzykaprzeprowadzonozwykorzystaniemmetodysymulacyjnejMonteCarlo9która
jestzdecydowaniezalecanadowykorzystaniaprzezprzewodnikUTKdotyczącyrozporządzenia
KE402/2013.Wramachocenydlakażdejzmiennejwskazanoparametrystatystyczneidokonano
ichanalizy.Następniedlaposzczególnychpercentyliodczytanouzyskanąwartośćzmiennejopi-
sującejwpływiobliczonowartośćoczekiwanąryzyka.Szczegółowąocenęryzykawykonanodla
kwartyladolnego9średniegoigórnego.Przedstawionohistogramwystępowaniaposzczególnych
wartościzmiennychidokonanooceny.
Słowakluczowe:planowanieruchukolejowego9przewoźnikkolejowy9ocenaryzyka9analizary-
zyka9metodaMonteCarlo
7
