Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
8
Nawierzchniebitumiczneibetonowewbudownictwiedrogowym.Projektowaniedróg
Posiadająonenawierzchniewykonanewprzestarzałychtechnologiach,niedostosowane
dowielokrotniewiększychobciążeńruchemniżprzewidywanowczasieichprojektowania
ibudowy.Takienawierzchniewykonanezmieszanekmineralnoasfaltowychsąnajbar-
dziejnarażonenadeformacjeiodkształceniawokresachdługotrwałychupałów.Wna-
szymklimaciewystępujądużeamplitudytemeratur,latemtemperaturynasłonecznionej
nawierzchnisięgają70°C,azimąnawet-30°C.Wokresieletnimasfaltmięknieimogą
tworzyćsiękoleiny,azimąsztywniejeiwzrastaryzykopowstaniaspękańniskotempera-
turowych.Innąniedogodnościądladrogijestopaddeszczulubwodagruntowa,którapo
przeniknięciupodnawierzchnię,obniżaodpornośćnawierzchninaniszczącedziałanie
ruchupojazdów.Wodagruntowamożezostaćpociągniętakapilarnieprzezgruntsłabo
przepuszczalnypodłożanp.glinypiaszczyste,piaskigliniaste,pyły.
WPolsceokoło90%wszystkichdrógonawierzchniulepszonejstanowiądrogiwyko-
nanewtechnologiiasfaltowej,sątodrogiokonstrukcjipodatnejlubpółsztywnej(wgter-
minologiikatalogówdrogowych).
Wśrodowiskudrogowcówtrwanieustającadysputanatematzaletiwadnawierzchni
bitumicznychibetonowych.
Wostatnimczasieobserwujesięznacznyrozwójtechnologicznywbudowieiprojek-
towaniunawierzchnibetonowychwPolsce.Realizowanesąinwestycjezarównodladróg
wyższychjakiiniższychklas.
GDDKiAwprowadziłazarządzenieGeneralnegoDyrektoraDrógKrajowychiAuto-
stradzdnia16.06.2014r.wrazzzałącznikiem,wktórymzawartonowąwersjękatalogu
typowychkonstrukcjinawierzchnisztywnych.
WNiemczechsystematyczniezmieniasięstosunekdrógonawierzchnibetonowejdo
asfaltowej,nakorzyśćbetonowej(ponad60%).PodobniewyglądasytuacjawCzechach,
gdzieokoło65%nowychautostradposiadajużnawierzchniebetonowe.Jakokolejneprzy-
kładypaństweuropejskich,gdziesystematyczniewzrastaudziałdrógbetonowych,można
podaćnp.:AustrięiWielkąBrytanię(50%).WBelgiiautostradybetonowestanowią40%,
natomiastdrogilokalnewybudowanewtechnologiibetonowejtook.60%.
Problememinwestoraiadministratoradrogijestwybórtypunawierzchni.Bezwątpie-
niaczynnikami,którenależybraćpoduwagęsą:
a)warunkitechniczne,
b)aspektyekonomiczne,
c)dostępnośćtechnologiiimateriałów.
Niemożnabezwzględunauwarunkowaniatechniczneiekonomiczne,eliminować
żadnejtechnologiibudowynawierzchnidrogowej,tylkopoważniezastanowićsięnad
alternatywą:nawierzchniabitumiczna(asfaltowa)czybetonowa.
Monografiamożestanowićwpewnymstopniuuzupełnienieaktualnegostanubadań
ianalizteoretycznychdotyczącychdrógkołowychonawierzchniachbitumicznychibe-
tonowych.Książkamożebyćadresowanadopracownikównaukowo-badawczych,pro-
jektantów,specjalistówwykonawstwabudownictwakomunikacyjnegoorazstudentów
wyższychuczelnitechnicznych,specjalizującychsięwmechanicegruntówiprzedmiotach
komunikacyjnych.
