Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.1.Układygeometrycznestosowanewtrasowaniudróg
21
konkretna,aodzwierciedlającejąplany-corazbardziejszczegółowe.Opracowanie
projektutrasydrogowejzuwzględnieniemróżnorodnychrelacjimiędzyzachowa-
niemkierowcówpodczasjazdy,zasadamitrasowaniaiproblemamidotyczącymi
środowiskawymagainteraktywnegopodejścianaposzczególnychetapachprojek-
towania.Ponadto-cojestistotne-zazwyczajniejestmożliweuzyskanierozwią-
zaniaidealnego,aróżne,potencjalnewariantytrasy(rys.1.5)muszązostaćporów-
nanezesobąwświetleprzyjętegozestawukryteriów.
Rozpatrzenieiporównanieklikuwariantówtrasywodniesieniudolokalizacji
irealizacjiinwestycjidrogowejjestwymaganewPolscezgodniezobowiązującymi
przepisami.Wykonujesiętozzastosowaniemodpowiednichmetodanalizwielo-
kryterialnych,któresąuznanymnarzędziem,powszechniestosowanymwrozwią-
zywaniuróżnorakichproblemówdecyzyjnych(np.[Dytczak,2010;Kobryń,2014c;
Trzaskalik,2014;Żak,2005]).Wybórwariantuwprzypadkuinwestycjidrogowych
powinienuwzględniaćróżnepunktywidzenia,wtymfunkcjonalny,techniczny,
ekonomiczny,środowiskowyispołeczny.Ichodbiciestanowispójnyzbiórkryte-
riówocenypotencjalnychwariantów,spośródktórych-powstępnejanalizie
iewentualnymodrzuceniuwariantówniespełniającychpodstawowychcelów-jest
wybieranywariantnajkorzystniejszy.
Rys.1.5.WariantowanieprzebiegutrasydrogowejnaprzykładziedrogiS19
(źródło:www.podlasie24.pl)
Zgodniez[MI,2020]kryteriasłużącedoporównaniawchodzącychwgrę
wariantówprojektudrogowegomożnapodzielićnanastępującegrupy:
•transportowo-ruchowe,
•środowiskowe,
•ekonomiczne,
•przestrzenno-społeczne.