Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
18
1.Ogólnezasadytrasowaniadróg
Zuwaginatematykęniniejszegoopracowania,któreskupiasięgłówniena
zagadnieniachzwiązanychzgeometrycznymkształtowaniemositrasywplanie
iwprzekrojupodłużnym,kwestiedotyczącekształtowaniaprzekrojówpoprzecz-
nychtrasydrogowejzostanąpotraktowanewdalszychrozważaniachwsposób
marginalny.
Ośdrogiwplaniesytuacyjnymiprzekrojupodłużnymmożeskładaćsięzod-
cinkówprostoliniowychiróżnychelementówkrzywoliniowych,atrasowanieprze-
biegutrasywprzekrojupodłużnymmożewymagaćwzniesieniaodpowiednich
obiektówinżynierskich,naprzykładwpostaciwiaduktów(rys.1.3).Ustalenieprze-
biegutrasydrogowejwplanieiwprzekrojupoprzecznymorazskoordynowanie
tychdwóchelementówwjedną,spójnąkompozycjęprzestrzenną,którapowinna
byćodpowiedniowpisanawotaczającyteren,należydonajtrudniejszychzadań
wprojektowaniunowychdróg.Ostatecznyprzebiegtrasydrogowejzależybowiem
odwieluczynników,wtymodzagospodarowaniaprzestrzennegoterenuorazjego
ukształtowaniapionowego.
Rys.1.3.Przykładfragmentutrasydrogowejzłożonejzodcinkówprostoliniowych
ikrzywoliniowych
Zagospodarowanieprzestrzennejestgłównymczynnikiemdeterminującym
przebiegtrasywterenachsilniezurbanizowanychiuprzemysłowionych.Równie
istotnąrolęwprocesietrasowaniaodgrywapionoweukształtowanieterenu,które
wpływanapochyleniapodłużnetrasyorazwielkośćrobótziemnych,jakteż