Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
MarekAdamowicz,MariuszWesołowski,PiotrWłodarski,MariuszWesołowski
Abymożnabyłomówić,żedaneurządzeniejesturządzeniemmobilnymmusi
onobyćkonstrukcyjnieprzystosowanedotransportu,conajmniejdrogowegonawła-
snychkołachiposiadaćautonomicznośćpodczasrozwijaniaidziałaniawzakresie
wyposażenianiezbędnegodojegorozwinięciadopozycjioperacyjnejorazliczebności
bezpośredniejobsady.
Urządzeniamobilnesąwykorzystywanegłówniedozabezpieczeniaoperacjilotni-
czychwnastępującychokolicznościachiwarunkach[9]:
-DSzniszczonawwynikucelowychdziałańprzeciwnika;
-brakurządzeńawaryjnegohamowanianaprzejętymlotnisku;
-podczasniesprawnościurządzeństacjonarnychlubpodczasichnaprawplano-
wych;
-wykonywanieoperacjilotniczychzlotniskpolowychlubdrogowychodcinków
lotniskowych(DOL);
-zabezpieczeniepokazówlotniczych.
30UrządzeniaawaryjnegohamowaniasamolotówwSZRP
AktualniewwyposażeniuSiłZbrojnychRPznajdująsiętrzytypyurządzeńawa-
ryjnegohamowania:
1)stacjonarne:
a)sieciowetypuATU-2MprodukcjiZSRR,
b)linowesystemuBAK-12produkcjiUSA,
2)mobilnesystemuBAK-12.
3010StacjonarneurządzeniesiecioweATU-2M
UrządzeniatypuATU-2M(rys.14)zostaływprowadzonedoeksploatacjiwlotnic-
twieSiłZbrojnychRPwlatach80.minionegowieku.Ichparametrytechnicznepozwa-
lałynaskutecznewyhamowaniesamolotówociężarzestartowymdo20000kgprzy
prędkościmaksymalnejwejściawsiećwynoszącej180kmlhlubomasiestartowej
6000-12000kgiprędkościmaksymalnejprzechwytu220kmlhiwybiegu(dlaobu
trybówpracy)250m.Szczegółowedaneurządzeniaprzedstawionowtab.1.Urządze-
niaATU-2Mpracująnazasadzieelektrohydraulicznegosterowaniamechanicznymi
elementamiwychwytującymi.Sygnałdozadziałaniaurządzeniaprzekazywanyjest
zukładuautomatycznegolubzpulpitówsterowaniaręcznego[14].
UrządzeniazostałyposadowionenaCzPBzagruntowąpłaszczyznąhamującą.
OryginalnieelementemwychwytującymbyłasiećjednoelementowaUS-3M[14].Od
lat90.zaczętostosowaćsieciSL-24produkcjiszwedzkiejfirmyScamas.c.,których
resurswynosi10lat.
18
