Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
RozdziałI–Analizaprocesueksploatacjilinowychurządzeńawaryjnegohamowania…
Hamulectenjestzbudowanywformiekaset(modułów),zawierającychułożoną
wnichtaśmęhamulca,którajednymkońcemjestprzytwierdzonadolinywychwytują-
cej,adrugimzakotwionawgruncie(rys.8i9).Wwynikuprzemieszczaniasięsamo-
lotuielementuwychwytującego-liny,siecinastępujerozwarstwienietaśmyhamulca
ipochłonięcieenergii.Hamulcetecharakteryzująsięstosunkowoniskąwydajnością
pochłanianejenergii.Dlategostosowanesąrozwiązaniadwustopniowe,np.wurządze-
niachtypuMB60.9.9.C(rys.7)użytkowanychprzezUSAF,którewczęścieliminują
tęwadę.Zewzględunajednorazowośćużycia,urządzeniazhamulcamitekstylnymi
instalowanesąwstrefachDS,gdzieprzechwytysąmałoprawdopodobne.Jegogłówną
zaletąjestbezobsługowośćorazniewielkawysokość(niskoprofilowość)orazmożli-
wośćstosowaniawurządzeniachdwukierunkowych.
Rys.8.Urządzenielinowezhamulcem
Źródło:Domenapubliczna.Dostęp:04.2022.
tekstylnym
Rys.9.Modułhamującyhamulcatekstylnegopowychwy-
Źródło:Domenapubliczna.Dostęp:04.2022.
ceniusamolotu
R
ę
Donajwiększychwadhamulcatekstylnegonależykoniecznośćjegowymianypo
każdymwychwyceniu.Opróczkosztów,generujetobardzopoważneograniczenia
operacyjne,zewzględunastosunkowodługiczaswymiany,wynoszącyok.8godzin
(4godzinynademontażzużytychtaśmorazkolejne4godz.namontażnowych).
Najpowszechniejstosowanymihamulcamiwurządzeniachawaryjnegohamowania
samolotówsąhamulcemechaniczne-cierne(rys.10).Wurządzeniachawaryjnego
hamowaniasamolotówsąstosowanehamulcewielotarczowe.Wstosunkudoopisa-
nychwcześniej,majązasadniczązaletę-jesttomożliwośćkontrolowaniawartościsiły
hamującejgenerowanejprzezhamulecodpoczątkuwychwyceniadojegozakończe-
nia.Mogąteżbyćwprostysposóbrozbudowywane-poprzezdodawaniekolejnych
zespołówtarczitłoczków.Współczesnekonstrukcjesąteżtrwałe(docelowyokres
eksploatacjioscylujewgranicach30lat)iniewymagająwieluzabiegówobsługowych
odużytkownika.
15
