Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Wczesneczołgiśrednie
kierowcy.Wewnętrznysystemtelefonicznyumożliwiałposzczególnymczłonkom
załogikomunikowaniesięzesobą.
Zgrzewanaczołowapłytapancernamiała30-stopniowąpochyłośći50mmgrubości.
IdentycznągrubościącharakteryzowałasięteżcałaodlewanawieżaczołguM3,której
czołowapowierzchniabyłanachylonapodkątem47stopni,leczjejbokiitył–jużtylko
pod5-stopniowymkątem.Niemalpionoweopancerzeniebocznegórnejczęścikadłuba
M3(ichpochyłośćnieprzekraczała10stopni)miałogrubość38mm.Dlaporówna-
nia,opancerzenieróżnychwczesnychwersjiniemieckiegoczołguśredniegoPzKpfw.IV
,
wykorzystanychwczasiepodbojuFrancji,wynosiło–wnajlepiejosłoniętychmiejscach
–zaledwie30mm,apochyłośćtarczyczołgowegodziaławwieży–29stopni.
Dlasprostaniacokolwieknierealistycznymżądaniomprodukcjijeszczewiększej
liczbyczołgów,zgłaszanymprzezamerykańskichibrytyjskichprzywódcówpolitycz-
nych,USArmyzawarłakontraktynabudowęM3,atakżeniecoodmiennejwersji
tegoczołgudlaarmiibrytyjskiej,ztrzemakolejnymicywilnymiwytwórniami.Były
toAmericanLocomotiveCo.(Alco),PressedSteelCo.orazPullmanStandardCar
Co.Ogółemwszyscyciproducenci(wrazzRockIslandArsenal)wyprodukowalido
sierpnia1942rokuprawie5000egzemplarzyM3.
Gdywspomnianecywilnewytwórnieprzygotowywałysiędopodjęciaprodukcji
M3,armiaamerykańskanadalodczuwaładotkliwybrakczołgówćwiczebnych,więc
NatymciekawymzdjęciuwidaćdobrzemechanizmdziałaniazawieszeniaVVSSwczasie
przejazduczołguśredniegoM3ponadokopemizwalonymdrzewem.Dużedrzwizboku
kadłubauznanozasłabypunktczołgu,narażonyszczególnienanieprzyjacielskiepociski,
izrezygnowanoznichwpóźniejszychmodelachprodukcyjnych.(PattonMuseum)
