Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
poświęcanegonaprzemieszczaniesiępomieście.Dozadańmiejskiejpolityki
transportowejnależądziałaniazmierzającedozmianyprzyzwyczajeńkomunika-
cyjnychmieszkańcówmiast,prowadzącychdozrównoważonejmobilności,rozu-
mianejjakozmniejszeniepopytunapodróżerealizowanetransportemindywidu-
alnym(samochodamiosobowymi),azwiększenieudziałupodróżyodbywanych
środkamitransportupublicznego,roweremipieszo.Pojawiasiępytanie:cozro-
bić,abypasażerowieprzesiedlisięzindywidualnychsamochodówwśrodkiko-
munikacjimiejskiej?Niewątpliwietransportmiejskipowinienzapewnićkomfort
podróżowaniaorazmiećcechytransportu„przyjaznego”użytkownikowi.Spadek
poziomumotoryzacjiwmiastach,azwłaszczazmianazachowańkomunikacyj-
nych,mogąnastąpićdziękiwysokiejjakościsystemutransportupublicznego,do-
brejinfrastrukturzerowerowejorazsprzyjającymwarunkomdoprzemieszczania
siępieszo.Wtakichmiastachwytwarzasięnowakulturamobilności,wktórej
samochódosobowynieodgrywadominującejroli.Wkonsekwencjiwieleosób
rezygnujezprywatnegosamochodu,korzystającwraziepotrzebyztaksówekczy
rozwijającejsięsiecicar-sharingu(systemuwynajmusamochodówzakorzystną
cenędlaosóbnależącychdostowarzyszeńużyczającychpojazdy).
Efektywnysystemtransportumiejskiegowymagawieludziałańorganizacyj-
nych,technicznych,społecznychinakładówfinansowych.Istotnymijegoelemen-
tamisąśrodkitransportu,któremogązapewnićoczekiwanyprzezpodróżnych
komfortpodróżowania.Wymagatojednakzaprojektowanianowoczesnegopojaz-
du,uwzględniającegowkonstrukcjipostulatyergonomii,wyposażonegowprzy-
jaznesystemyinformacji,zapewniającejegodostosowaniedopotrzebzróżnico-
wanychgrupużytkowników.Takiepodejściedoprojektowaniaskutkujewiększym
prawdopodobieństwemzmianyprzyzwyczajeńtransportowychwśródmieszkań-
cówmiast.Propozycjazamianyprywatnegosamochodunaśrodekpublicznymusi
wynikaćmiędzyinnymiznowoczesnościifunkcjonalnościtegodrugiego.
Wprzypadkupojazdówkomunikacjimiejskiejprojektowanieergonomiczne
powinnobyćstosowanezarównowodniesieniudostanowiskpracyoperatorów,
jakiprzestrzenipasażerskich.Realizująchumanocentrycznepodejściewpro-
jektowaniunależyrównieższczególnąuwagęzwrócićnaprojektowaniezorien-
towanenaużytkowniku(USD,ang.UserCenteredDesign)orazprojektowanie
uniwersalne(UD,ang.UniversalDesign).Zachodzącezmianydemograficzne
naświeciegenerującorazwiększągrupęstarszychużytkownikówzbiorowego
transportumiejskiego,czylimniejsprawnych,azatemproponowanerozwiąza-
niatransportowepowinnywswoichrozwiązaniachkonstrukcyjnychtenproblem
uwzględniać.
Monografiatapowstałanabaziedoświadczeńwynikającychzprowadzeniaod
wielulatprzezautorkępracbadawczych,dydaktycznychczypopularyzatorskich.
Naszczególnąuwagęzasługujądoświadczeniauzyskanewwynikurealizacjipro-
jektu„Eco-Mobilność”,którybyłprowadzonywlatach2009-2015naWydziale
8
