Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
bieństwapozwalanaprzewidzeniewystąpieniazdarzeń9któreprzystandardowej
analiziemogłyniebyćbranepoduwagę.Spowodujetoopracowanielepszych
reakcjinamożliwośćwystąpieniakonkretnegoryzyka.Należyzauważyćtakże9
żeprobabilistykaszerokostosowanajestwbadaniachdotyczącychproblematyki
transportowej.Zatemzasadnejestprowadzenieanalizryzykazwykorzystaniem
modeliprobabilistycznych9copozwolinawypełnienielukibadawczejwtymob-
szarze.
Przedmiotembadańrealizowanychwramachniniejszejmonografiibyłoprze-
prowadzenieprocesuocenianiaryzykawodniesieniudowybranychetapówpro-
cesuplanowaniaruchukolejowegorozpatrywanegozpunktuwidzeniaoperato-
rówprzewozówpasażerskich(przewoźnikówkolejowych).Napotrzebyprocesu
ocenyryzykaopracowanomodelmatematycznyorazmetodę.Przyjęto9żerozwa-
żaniaprowadzonewniniejszejpracyzostałyzrealizowanenapodstawiemetodyki
M_o_R[3]9którazostałaopracowanaprzezfirmęAxelosnapodstawiedoświad-
czeńprzedsiębiorcówbrytyjskich.Napodstawietejmetodykiprzeprowadzono
identyfikacjęryzykaorazanalizęryzyka(szacowaniewpływuryzyka).Ocenę
ryzykaprzeprowadzonozwykorzystaniemmetodysymulacyjnejMonteCarlo9
którajestzdecydowaniezalecanadowykorzystaniaprzezdokumentUTK[215].
Abyosiągnąćtakpostawionycelbadań9wykonanonastępującyzakrespracna-
ukowych.
Monografiaskładasięzestreszczeńwjęzykupolskimiangielskim9przedmo-
wy9wykazuważniejszychoznaczeńiskrótów9siedmiunumerowanychrozdzia-
łów9bibliografiiorazspisurysunkówitabel.
Pierwszyrozdziałstanowiwprowadzeniedoproblematykibadawczej.Przed-
stawionownimpodstawowepojęciazwiązanezproblematykąryzyka.Omó-
wionodokumentyprawne9któreodnosząsiędokwestiiryzykawtransporcie
kolejowym.Wszczegółowysposóbomówionokwestięwycenyiocenyryzyka
wtransporciekolejowymwedługrozporządzeniaKomisjiEuropejskiej402/2013.
Dokonanotakżeprzeglądumetodocenyryzyka9którebyłystosowanewodnie-
sieniudotransportukolejowego.
Rozdziałdrugipoświęconyzostałproblematyceplanowaniaruchukolejowe-
go.Rozważaniapodzielononatrzyczęści.Pierwszadotyczyłaproblemuplano-
wania9adrugaruchukolejowego.Wtrzeciejczęści9napodstawiedefinicjiplano-
waniairuchukolejowego9opracowanodefinicjęplanowaniaruchukolejowego.
Przedstawionoischarakteryzowanotakżeetapy9któreskładająsięnatenproces.
Rozdziałtrzecidotyczyopracowaniametodyocenyryzykawplanowaniu
ruchukolejowegozpunktuwidzeniaoperatoraprzewozówpasażerskichwraz
zopracowaniemmodelumatematycznego.Rozdziałzostałpodzielonynatrzy
podrozdziały.Wpierwszympodrozdzialeprzedstawionazostałacharakterystyka
metodyMonteCarloimożliwościjejzastosowaniadoocenyryzykawtranspor-
ciekolejowym.Podrozdziałdrugidotyczyopracowaniamodelumatematycznego
11
