Obecne zmiany na europejskim rynku pojazdów samochodowych do przewozu ładunków – analiza z perspektywy strony podażowej

Jarosław Brach

Uzyskaj dostęp

ISBN/ISSN:

978-83-7695-771-5

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

327

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Brach, Jarosław. Obecne zmiany na europejskim rynku pojazdów samochodowych do przewozu ładunków – analiza z perspektywy strony podażowej. Red. . : Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, 2019, 327 s. ISBN 978-83-7695-771-5

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Brach, J.

T1 Obecne zmiany na europejskim rynku pojazdów samochodowych do przewozu ładunków – analiza z perspektywy strony podażowej

PB Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

YR 2019

SN 978-83-7695-771-5

Bibliografia BibTex:

@Book{ 229882, author = "Brach, Jarosław", editor = "", title = "Obecne zmiany na europejskim rynku pojazdów samochodowych do przewozu ładunków – analiza z perspektywy strony podażowej", publisher = "Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu", year = "2019", address = "", isbn = "978-83-7695-771-5" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Brach, Jarosław

ED -

TI - Obecne zmiany na europejskim rynku pojazdów samochodowych do przewozu ładunków – analiza z perspektywy strony podażowej

PB - Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

CY -

PY - 2019

SN - 978-83-7695-771-5

ER -

Netografia (standard APA):

Brach, Jarosław. Obecne zmiany na europejskim rynku pojazdów samochodowych do przewozu ładunków – analiza z perspektywy strony podażowej [baza danych online] : Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, 2019 [dostęp: 04 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/obecne-zmiany-na-europejskim-rynku-pojazdow-samochodowych-do-przewozu-jaroslaw-brach-229882.

transport, mobilność, pojazd użytkowy, samochód ciężarowy

Obecnie funkcjonujemy w niezwykle turbulentnej i niestabilnej rzeczywistości. Cechują ją narastające zawirowania, pojawiające się nowe zjawiska, czynniki i procesy oraz stopniowa utrata znaczenia przez te dotychczas dominujące. Jest ona zatem bard...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7695-771-5

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

327

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp8
1. Podstawowe procesy zachodzące na rynku oraz determinanty kształtujące zmiany14
1.1. Przyczyny zmian – determinanty powodujące zmiany i je kształtujące15
1.2. Rewolucje przemysłowe23
1.3. Zmiany społeczne i demograficzne oraz urbanizacja31
1.4. Globalizacja37
1.5. Kwestie i regulacje związane ze środowiskiem naturalnym38
1.6. Wprowadzenie do ścieżek wdrażania zrównoważonego transportu – transport komercyjny bez paliw kopalnych do 2050 roku69
1.7. Specyfika poszczególnych sektorów86
1.7.1. Bazowe cechy poszczególnych środowisk pracy pojazdów ciężarowych91
1.7.2. Transport miejski jako jedno z największych współczesnych wyzwań91
1.8. Stabilność, trwałość i zrównoważenie – zrównoważony rozwój98
2. Rewolucja 4.0 w transporcie 101
2.1. Następstwa czwartej rewolucji przemysłowej dla sektora transportowego102
2.1.1. Mobilność 4.0 oraz Transport 4.0 – kwestie definicyjne i praktyczne102
2.1.2. Zdefiniowanie Systemu Transportu 4.0 i jego znaczenie118
2.2. Mobilność jako usługa w sferze transportu towarowego123
2.2.1. Zdefiniowanie mobilności jako usługi124
2.2.2. Wprowadzenie w transporcie towarowym mobilności jako usługi127
2.2.3. Korzyści i koszty wynikłe z wdrażania MaaS w transporcie towarowym133
3. Zmiany zachodzące wśród producentów pojazdów użytkowych138
3.1. Cele wprowadzanych zmian140
3.2. Główne obszary wprowadzanych zmian144
3.2.1. Znaczenie nowego ujęcia kosztów144
3.2.2. Zdefiniowanie TCO/CKP i TOE144
3.3. Zmiany dotyczące pojazdów165
3.3.1. Zdefiniowanie Pojazdu Użytkowego 4.0165
3.3.2. Określenie kryteriów nowoczesności dla Pojazdu Użytkowego 4.0177
3.4. Autonomizacja – cele ekonomiczne i społeczne187
3.5. Pierwsze europejskie ciężarówki Poziomu 4.0192
4. Nowa oferta ze strony europejskich dostawców ciężarówek 202
4.1. Ewolucja oferty europejskich dostawców ciężarówek202
4.2. Usługi wspierające i dodatkowe216
4.2.1. Wsparcie mobilności216
4.2.2. Rynek wtórny220
4.2.3. Szkolenia kierowców236
4.3. Cyfryzacja i digitalizacja241
4.3.1. Telematyczne i internetowe systemy wsparcia248
4.3.2. Serwisowanie i obsługa zapobiegawcza265
4.3.3. Doradztwo i zarządzanie w biznesie273
4.3.4. Internetowe sklepy z rozwiązaniami cyfrowymi276
4.4. Wchodząc na nowy teren: inwestycje w innowacyjne start-upy278
4.5. Następstwa zachodzących zmian285
4.5.1. Zmiany po stronie producentów – dostawców taboru285
4.5.2. Zmiany wywołane po stronie przewoźników291
4.5.3. Skutki zmian299
Zakończenie 304
Literatura317
Spis rysunków325
Spis tabel325

1.1.Przyczynyzmian-determinantypowodującezmianyijekształtujące

•

wzrostpopulacji-liczbaludnościświatasystematycznierośnie.ONZprzewi-

duje,żedo2050rokuglobalnapopulacjazwiększysięzobecnychsiedmiudo

dziewięciumiliardów.Tenszybkiwzrostbędziewywieraćszczególnąpresjęna

popytnapołączeniatransportowezidomiastorazmiędzycentramilogistycz-

nymi;

•

urbanizację,powodującąwzrostliczbyludnościmieszkającejwmiastachoraz

powstawaniebardzodużychośrodkówmiejskich,wtymmegamiast-mega-

aglomeracji,stanowiącychniekiedyspecyficznebytyzwłasnymispecyficzny-

mi,unikatowymiproblemami,nierazniemożliwymidorozwiązaniazapomocą

dotychczasowychstandardowychnarzędziimetod;

•

cyfryzacjęidigitalizację-nowetechnologieułatwiąpowstawaniepołączonych

produktów,łańcuchówwartościimodelibiznesowych.Szybkiezastosowanie

technologiistanowijednakczasamipewnąsiłędestrukcyjną,którazjednejstro-

nyrozprzestrzeniasięiprzyspieszainnowacje,alezdrugiejnierazobiecujepo-

stępgospodarczywniewyobrażalnieszybkimtempiemilionomludzizamiesz-

kującychkraje,gdziefunkcjonujągospodarkiwschodzące;

•

wzrostznaczeniarynkówwschodzących-większośćzprawiepięciumiliardów

ludzi,którzydo2030rokubędąnależećdoklasyśredniej,będzieżyłanaryn-

kachwschodzących.Przykładowodo2030rokuokołomiliardaludziwChinach

możebyćklasąśrednią,podczasgdyodpowiednialiczbadlaIndiimawynieść

475milionów.Wrazztymrozwojemnadchodządużezmianywwymienionych

krajach;

•

dostępdoenergii-sytuacjawielukrajówzależyodimporturopynaftowej,dzi-

siajstanowiącejpodstawoweźródłoenergiidlatransportu.Abyobniżyćkoszty

izapewnićniezależność,narodytewidząpotrzebęznalezieniaalternatywipo-

zbyciasiętejzależnościodropy;

•

zmianyustawodawstwa-nabranżętransportowąwpływawieleelementów

iprzepisów.Cowięcej,przepisytedotyczącałegospektrumzagadnień,od

zmianklimatu,powietrzaijakościwodydobezpieczeństwaizatłoczeniawota-

czającejprzestrzeni;

•

przejrzystośćiodpowiedzialność-oczekiwaniainteresariuszysąwysokiewbran-

żyprowadzącejdziałalnośćetycznie,otwarcie,uczciwieiodpowiedzialnie;

•

wahaniagospodarcze-cyklekoniunkturalnepowodująniestabilność,zmiany

popytuiwahaniakursówwalutorazkryzysy.

Narysunku1zobrazowanostrategięsłużącąosiągnięciupozycjilideranadro-

dzedozrównoważonegosystemutransportowego,uwzględniającątrendyisiłyma-

jącewpływnapełnyekosystemtransportuilogistyki.Uznajeonarównieżpotrze-

bęwprowadzeniazmianstrukturalnychistworzeniaprzestrzeniinwestycyjnejdla

technologiiiprzyszłychsposobówtworzeniawartości,tymbardziejżetensystem

transportuukierunkowanynastałąpoprawę-doskonaleniewsilnietuskojarzo-

nychsferachekologizacjiiekonomizacjidziałańoznaczapołączoneekosystemy

transportuilogistyki.Ekosystemytransportuilogistykisątobowiemukład(-y),

Brak wyników

Obecne zmiany na europejskim rynku pojazdów samochodowych do przewozu ładunków – analiza z perspektywy strony podażowej

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra