Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.2.ZdefiniowanieEuropejskiegoSystemuModułowego(EMS)
25
yzmniejszeniezatłoczenianadrogach.Jeślidoprzewiezienia3300palettrzeba
dzisiajużyć100standardowych,16,5-metrowychzestawównaczepowych,to
przyplanowanymwpołowielat90.zwiększeniuzapotrzebowanianaprzewozy
-liczbę/masęzabieranychładunków,przypozostawieniupokonywanychdy-
stansówbezzmian-o50-55%,liczbazestawóww2020rokuwinnawzrosnąć
do155(5115palet).Te155zestawówzajęłobypasdrogiodługościminimum
10,3km,wliczając50-metroweodstępy.TymczasemprzyzastosowaniuEMS
trzebatylko99zestawów,zajmującychpasdrogirówny7,4km,azatemjedynie
o12%dłuższy,niżdzisiajpotrzebuje100standardowychkonfiguracji.
GeneralniezatemzasadniczazaletaEMSpoleganatym,żezapewniaelastycz-
nośćwdostosowywaniupojazdówdoróżnychsytuacjiipozwalanastosowanie
dłuższychzespołów,jeślitomożliwe,ikrótszych,gdywymagajątegolokalnewa-
runkilubpotrzebylogistyczne.Niestety,wydłużonezestawyobarczonesączterema
dośćistotnymiwadamiwynikającymizproblemówz:
ymanewrowaniem-problemtenstanowipochodnądużejdługościzestawuoraz
ograniczonejwidzialnościprzezkierowcę,szczególnieprzyskręcaniuwprawą
stronę;
ywyprzedzaniemprzezinnychuczestnikówruchu-przykładowodrogapotrzeb-
nadowyprzedzenia25,25-metrowegozestawuprzezautoosobowejestook.
30mdłuższa,niżgdybyautotowyprzedzałozestawyonormalniemaksymalnie
dopuszczonychdługościach,czyli16,5bądź18,35/18,75m;
yparkowaniem-25,25-metrowyzestawpotrzebujewięcejmiejscadopostoju
izawracaniaczyskręcanianaparkingu;
yprzejazdamiprzezniektóremosty/wiadukty-chociażzestaw60-tonowyma
mniejszejednostkowenaciskinaposzczególneosieniż40-tonowy(7500wo-
bec8000kg),leczniezależnieodtegowtymsamymmomencienadanymmo-
ście/wiadukcieznajdujesię60000,nie40000kg.Pewnemosty,wpierwszym
rzędzietestarszeczynadrogachlokalnych,mogątakichobciążeńwdłuższym
przedzialeczasuzwyczajnieniewytrzymać.
Wwieluprzypadkachwymienioneniedogodnościdasięjednakwdośćprosty
sposóbwyeliminować.PrzedewszystkimEMSniesłużądoobsługiruchulokalne-
go,regionalnego,alepowstałydorealizacjiprzewozówmiędzydużymicentrami
dystrybucyjnymi,logistycznymi.Takieprzewozywykonujesięzazwyczajwyłącz-
niepogłównycharteriachkomunikacyjnych-autostradach,drogachwielopasmo-
wych,zdopuszczeniemtylkoparokilometrowychzjazdówdopunktówprzeładun-
kuczyrozformowania.Wtakimprzypadkuwznacznejmierzeodpadająproblemy
zmanewrowaniem,bonatychgłównychszlakachpojazdyniemuszączęstoskrę-
caćczyzawracać.Przydwóch,trzechpasachwjednymkierunkuzwyprzedzaniem
przezinneauta-głównieosoboweidostawcze-niepowinnobyćrównieżkłopotu.
Pozatymnagłównychszlakachmostyiwiaduktyprzeważniedysponująznacznym
zapasemnośności,wobecczegopojawieniesię60-tonowychdrogowychkolosów
niebędziewpływaćnaichprzyspieszonądegradacjęfizyczną.Wkwestiiparkingów
