Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
SPISTREŚCI
Spistreści
Wstęp
1Wprowadzenie
2Niepewnośćoszacowania
3Proceshamowania
5
6
9
11
16
4Opóźnieniehamowaniawruchuprostoliniowym
.
.
.
.
.
.
28
31
32
39
40
42
44
4.1
Hamowaniebezzablokowaniakół.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4.2
Hamowaniezblokowaniemkół.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4.3
Maksymalneopóźnieniepodczashamowania.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4.4
Współczynnikwykorzystaniaprzyczepności.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4.5
Wpływukładuantyblokującegonahamowanie.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4.6
Wpływkorektorasiłyhamowania.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5Hamowanienatorzekrzywoliniowym
.
.
.
.
49
50
51
52
57
57
5.1
Model1D.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5.2
Model2D.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5.3
Model3D.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5.4
Porównaniemodeli1D,2Di3D.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5.5
Wpływwyborumodeluobliczeniowegonaoszacowaniedrogihamowania.
6Hamowaniezespołupojazdów
.
.
63
63
68
6.1
Przyczepajednoosiowabezhamulca.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6.2
Przyczepadwuosiowabezhamulca.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7Hamowaniepojazduzniesprawnymukłademhamulcowym
8Śladyhamowaniaaopóźnieniepojazdu
9Zastosowaniapraktyczne
10Podsumowanie
11Wykaznajważniejszychoznaczeń
Literatura
74
79
84
93
96
99
